Nissan e-NV200

Stromer im Handwerker-Alltag

Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb haben das Exotentum hinter sich gelassen, zumindest technisch. Eigentlich jeder Hersteller von Transportern bietet seine Fahrzeuge inzwischen auch in einer Variante mit Elektroantrieb an. Doch bewähren sich diese Stromer tatsächlich im realen Handwerker-Alltag?

Der Maler- und Lackierermeister Volker Kempen und seine drei Mitarbeiter sind im Umkreis von 100 Kilometern rund um Mönchengladbach unterwegs. Rund 50.000 Kilometer legt jeder Transporter des Malerbetriebs so pro Jahr zurück. Bisher setzt Kempen klassische Handwerker-Transporter dazu ein: Kastenwagen mit 90 bis 100 PS starkem Diesel. Kann ein Elektro-Transporter da mithalten?

Volker Kempen konnte das mehrere Tage mit einem Nissan e-NV200 in seinem Arbeitsalltag ausprobieren. Da in der Nissan-Testflotte der e-NV200 noch nicht in der Variante als Kastenwagen zur Verfügung stand, fuhr das Team den Personen-Transporter „Evalia“ mit sieben Sitzplätzen. Antriebssystem und Akku sind aber bei beiden Varianten gleich, sodass ein realistischer Test möglich ist.

Gute Ausstattung, Stauraum fehlt

Zunächst einige Basis-Fakten zum Transporter: Der e-NV200 bietet eine maximale Laderaumlänge von 1.701 bis 1.791 Millimetern und eine Laderaumbreite von maximal 1.500 Millimetern. Die Nutzlast des Kastenwagens liegt je nach Ausführung zwischen 503 und 667 Kilogramm. Einen positiven Eindruck hinterlässt die Fahrerkabine: „Die verarbeiteten Materialien sind unempfindlich, der Sitz bequem und alle Systeme lassen sich intuitiv bedienen“, so Volker Kempen. Auch die Übersichtlichkeit des gerade einmal 4.560 Millimeter langen Transporters und den geringen Wendekreis von etwas über 11 Metern beurteilt er positiv. Nur Ablagen fehlen ihm, denn für Baustellenzettel, Karten, Auftragsmappen und persönliche Dinge der Mitarbeiter stehen nur zwei schmale Fächer in den Türen sowie ein kleines Handschuhfach zur Verfügung. „Das ist definitiv zu wenig – zumindest ein Ablagefach unter den Sitzen wäre noch sinnvoll.“ Ansonsten findet er die Ausstattung des e-NV200 überzeugend: „Selbst in der Basisausstattung ist vieles enthalten, was man bei anderen Transportern extra zukaufen muss.“

270 Kilometer Reichweite sind realistisch

Doch im Fokus des Tests steht der Elektroantrieb − und den testeten Volker Kempen und sein Team bei den ganz normalen Touren, die jeden Tag im Malerbetrieb anfallen: Kunden besuchen, zu Baustellen fahren, Material transportieren. 180 Kilometer täglich legte der e-NV200 so im Schnitt zurück, den Großteil dabei im Stadtverkehr. Dafür war die Kapazität des Akkus des e-NV200 absolut ausreichend: Mit einer Kapazität von 40 Kilowatt-Stunden soll der Transporter laut NEFZ 275 Kilometer weit kommen. „Das passt – wenn ich den Akku voll geladen hatte, stand die Reichweiten-Anzeige bei 277 Kilometern“, so Kempen. Allerdings ist er skeptisch, was die Reichweite betrifft, wenn er mehr Strecken auf der Autobahn zurücklegen müsste: „An einem Tag bin ich 28 Kilometer auf der Autobahn gefahren, die erzielbare Reichweite sank dabei aber um 50 Kilometer“, so Kempen. Und das im Eco-Modus und mit aktiviertem B-Modus, mit dem das regenerative Bremsen stärker genutzt wird. „Schaltet man dann noch die Klimaanlage ein, gehen pauschal noch einmal 30 Kilometer an Reichweite verloren“, erzählt Kempen und fragt sich: „Wie sieht das dann im Winter aus, wenn der Akku kalt ist und wahrscheinlich weniger Kapazität hat und man ohne Heizung nicht auskommt?“ Sein Fazit bezüglich Reichweite: „Wenn man nur in der Stadt unterwegs ist, reicht sie vollkommen aus. Aber bei Touren, die hauptsächlich über die Autobahn führen, würde ich schon überlegen.“ Auf die Möglichkeit, den Transporter auf der Baustelle zu laden, setzt Kempen nicht: „Dort kann man so ein Fahrzeug eher selten laden. Bei Privatkunden müsste man direkt vorm Haus parken können und dann die Erlaubnis bekommen, Strom vom Kunden zu tanken. Und auf Großbaustellen parkt man oft weit entfernt, Verteilerkästen sind nicht unbedingt am Einsatzort. Die Bauträger müssten beim Thema Elektromobilität mitziehen und zum Beispiel mobile Ladestationen für die Handwerker bereitstellen.“

Laden über Nacht an der Haushaltssteckdose

Volker Kempen hat den e-NV200 an einer normalen 220- Volt-„Haushalts-Steckdose“ zuhause geladen. „Meistens hatte der Nissan noch 100 bis 150 Kilometer Rest-Reichweite – die normale Steckdose reichte aus, um den Akku über Nacht wieder voll zu laden.“ Auch eine öffentliche Ladestation, die ein schnelleres Laden ermöglicht, probierte der Malermeister aus: Die Handhabung mit dem von Nissan zur Verfügung gestellten RFID-Chip von Plugsurfing fand er dabei sehr einfach – die Kostenstrukturen bei den Ladestationen dagegen verwirrend. Denn jeder Anbieter berechnet andere Preise – einige nehmen eine Startgebühr von rund 10 Euro, andere 48 oder 36 Euro-Cent pro Kilowattstunde – zum Glück gibt es in Mönchengladbach Ladestationen der Stadtwerke, wo momentan das Laden kostenlos möglich ist.

Gewöhnungsbedürftige Ruhe

Doch wie fährt sich so eine Elektro-Transporter überhaupt? „Gewöhnungsbedürftig“, meint Volker Kempens Mitarbeiterin Doreen Strassmann. Aber das im positiven Sinne, wie sie ergänzt: „Die Ruhe ist beeindruckend – kein Motorengeräusch, kein Vibrieren, kein Rappeln. Ansonsten ist es vom Fahren im Vergleich zu einem Automatik-Fahrzeug kein großer Unterschied.“ Aber nicht nur entspanntes Gleiten ist mit dem Nissan möglich: Der Elektromotor leistet 80 Kilowatt und ein Drehmoment von 254 Newtonmeter. „Diese Leistung liegt direkt an“, zeigt sich Volker Kempen angetan. „Wenn ich mich zwischen Verbrenner und Elektro-Fahrzeug entscheiden müsste, würde ich vom Fahrverhalten her auf jeden Fall den Elektroantrieb vorziehen – einfach weil das Fahren viel entspannter ist.“

Wirtschaftlichkeit mit Fragezeichen

Als Kastenwagen mit mittlerer Ausstattungsvariante kostet der e-NV200 inklusive Batterie immerhin rund 33.000 Euro (exklusive Mehrwertsteuer). Allerdings zahlt die Bundesregierung dazu noch 6.000 Euro staatlichen Umweltbonus, dieser Betrag wird von Nissan aktuell auf insgesamt 9.400 Euro erhöht. „Damit ist der e-NV200 immer noch deutlich teurer als ein Diesel. Doch ich persönlich finde die Differenz nicht zu groß“, meint Volker Kempen. Zudem dürfte einiges an Wartungskosten eingespart werden. Nissan bietet einen Wartungsvertrag an, der bei drei Inspektionen 449 Euro kostet. „Das ist total preiswert“, so der Unternehmer. Auch die Garantie hört sich gut an: Fünf Jahre oder 100.000 Kilometer auf das Gesamtfahrzeug, sogar acht Jahre oder 160.000 Kilometer auf Kapazitätsverlaust der Batterie. Aber: „Bei den Strecken, die wir jährlich fahren, reicht die Garantie nicht sehr weit“, weiß Kempen.

Vor allem den Restwert des Stromers betrachtet er skeptisch: „Die Entwicklung bei Elektrofahrzeugen schreitet rasant voran. Wie viel ist denn der Nissan e-NV200 in zwei, drei Jahren wert, wenn das aktuelle Modell vielleicht schon eine Standard-Reichweite von 500 Kilometern hat?“ Er befürchtet einen hohen Wertverlust – höher als bei seinen Diesel-Transportern, die er dank regelmäßiger Wartung auch noch nach fünf Jahren Einsatz gut wiederverkaufen kann.

Im Restwert besser als ein Diesel

Wie wird bei der rasanten Entwicklung in der Akkutechnik der Restwert eines heute gekauften e-NV200 aussehen? Eine wichtige Frage für Volker Kempen bei der Beurteilung der Wirtschaftlichkeit des e-NV200. Laut Nissan fällt die Restwertprognose bei DAT für den Elektrotransporter nach vier Jahren tatsächlich um 3 Prozentpunkte besser aus als für den Diesel. „Diese Vorteile bleiben auch bei einer höheren Laufleistung bestehen“, so Nissan. „Daher ist nach aktuellem Kenntnisstand der Restwert für die Elektro-Variante kein Nachteil für die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges.“

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